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「图文」老司机聊新能源 2019这些乱象能否终结?

时间:2019-02-04 04:14 点击:

  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  在中国车市整体下滑的背景之下,新能源汽车的销量不但没有下降,反而大涨61.7%,达到了125.6万辆。中国的新能源汽车市场已经连续多年稳居世界第一,并且领先优势越来越大。然而高速增长引来了行业和资本的热捧,却也催生了很多乱象,导致新能源汽车的销量虽高,却没有获得社会的广泛认可。

一、虚标严重 续航里程谁说了算?

  这几年电动汽车的续航里程有了很大的飞跃,这一方面是因为实实在在的电池技术进步,另一方面则是由于厂家耍滑头滑头,在宣传时不再说综合工况续航里程,改为强调“最大续航里程”。最开始只有一两家厂商鼓吹“最大续航里程”,但别的厂家没办法只能跟进,大家比着把数字往上标,一路从400拼到了600,最终造成了全行业的乱象。

荣威ERX5一直宣传最大续航里程425km,而它的综合工况续航里程是320km。

  续航里程是消费者在购买纯电动汽车时最看重的指标之一。他们冲着厂家宣传的“最大续航里程”去买车,回来发现连综合工况续航里程都达不到,到了冬天至少还要再打七折。面对这种落差,他们的失望可想而知。

  这跟前几年燃油车尾标的情况其实有些类似。一开始大家都老老实实标排量,简单明了,但后来有人开始标扭矩,同行们也竞相效仿,结果就是消费者一头雾水。

  有很多人不认同工信部公布的油耗、综合工况续航里程,但这起码是由官方机构按统一标准测得的数据。而所谓的“最大续航里程”则是厂家的一面之词,并且理想环境下的最大值对于日常使用环境是缺乏参考价值的。所以,谁更靠谱是一目了然的。

  在2019年,“最大续航里程”是否依然会大行其道呢?我只能无奈地回答:是。如今的态势已经是一个囚徒困境,谁先改回去谁就吃亏。所以消费者们需要多多关注爱卡新能源频道,提高知识水平。

二、有价无车 造车新势力重新定义“上市”

  上市是什么意思?字典上的解释是“物品进入市场销售”。在2018年,造车新势力企业重新定义了“上市”这个词。蔚来ES8在2017年12月16日上市,但半年之后才真正开始交付,而且首批车主都是蔚来的内部人员或者供应商。无独有偶,威马EX5在2018年4月20日上市,也是过了差不多半年的时间才开始交付。

蔚来ES8在2017年12月上市,然而半年之后首批用户才提到车。

  在造车新势力企业的字典里,“上市”的意思是车辆定型、价格确定,但是配置未知、销售网络刚刚起步、售后网络依然是零。“上市”还意味着厂商可以开始收取定金了,少则五千,多则十万。

  接下来就到了饥饿营销的环节,先交“大订”先提车,不然就排队等吧,没办法你看我产能有限呀。等你交完“大订”,想反悔可就来不及了,不好意思这几万块钱是不退的。

  这或许是最能体现造车新势力“互联网思维”的地方,曾经这样的“期货交易”和“饥饿营销”被小米等厂商玩得炉火纯青。Are you OK?No, not at all!

  从PPT发布到试装车上市,造车新势力一直在“创新”。在2019年,这种创新还将继续。说到底,这是因为造车新势力企业有持续的曝光需求。在交车前,如何引起消费者的关注?所以不管产品何时交付,先上市再说。

  2019年会怎样呢?好几个新品牌的规划都是4月上海车展“上市”,下半年正式交付。所以呢,大家习惯就好。

三、疯狂圈地 有多少产能将被浪费?

  造车的第一步是什么?不是设计新车,也不是研究技术,而是找钱、找地、找政府。恒大决定造车之后,第一时间在广州南沙区拿下了一块面积601亩的地。蔚来、威马等厂商也都多点开花,规划建设了多个工厂、研发中心。

奇点汽车宣布将在3座城市建立生产基地,规划产能达到了45万辆,但是至今其首款车型iS6的量产还遥遥无期。

  最狠的是奇点,新车上市遥遥无期,却宣布要在三个城市建厂、在日本宇都宫和美国硅谷建研发中心,规划总产能45万辆,累计总投资超过280亿元。数字很惊人,但是能真正落实多少让人忍不住怀疑。

  各家造车新势力企业已完工的新工厂不下十座,规划产能合计已经远超百万辆,为GDP做出了不小的贡献,让ABB/发那科等工业巨头赚足了Money。在这样的繁华之下,究竟有多少人在裸泳呢?也许马上要见分晓了。

  2019年经济形势严峻,投资机构银根紧缩,地方政府也没那么容易被忽悠了,圈地运动应该不会再现了。倒是厂商们手头的项目会怎么处理,值得我们关注。

四、修车排队 线上买车去哪售后?

  特斯拉是所有造车新势力企业的老师,后者对前者的效仿简直无处不在,尤其在销售模式上体现得最为明显。无论是采用直营模式还是合伙人模式,造车新势力都完全摒弃了传统的4S店,改为线上+展厅+服务中心的模式。于是,特斯拉遇到的问题,造车新势力也遇到了,那就是修车排队。

蔚来车主吐槽各种售后问题。

  特斯拉和造车新势力的展厅只具备展示和销售的功能,维修保养都得去服务中心。而服务中心的数量是非常少的,所以在车辆发生事故后,维修往往需要长时间的等待。已经批量交付的蔚来和威马都面临这一问题。有蔚来的车主反映,简单的补漆就需要半个月的时间;威马车主则表示,维修需要等待一周。在等待期间,财大气粗的蔚来可以为车主提供沃尔沃S90级别的代步车,威马车主就比较尴尬了,只能选择其他出行方式。

  在2019年,蔚来和威马的网点布局会越来越完善,服务中心会越来越多,但是另一方面,交付的车辆也在不断增加,所以售后依然会面临很大的压力。小鹏、零跑等厂商进度稍慢,它们在交付初期也大概率会遇到同样的问题。

  编辑点评:2018年新能源汽车市场很热闹,但也很混乱,传统厂商和造车新势力都出现了不少问题。并且可以预见的是,这些问题在2019年还将继续存在。我们不必沮丧,也不用谩骂,毕竟这个市场依然处于初级阶段。只要尊重事物的客观发展规律,中国的新能源市场就一定会越来越好。

 

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